2016年1月24日星期日
地下室通風設備有哪些用途
很多擁有獨棟別墅的家庭都會建造地通風設備下室，以便用來擺放一些家中的雜物。對於地下室的建造和裝修，需要注意很多事項，其中地下室的通風問題就是重中之重，如今很多家庭都會購買一些地下室通風設備。
廠房通風 地下室的空氣一般比較污蝕而且非常潮濕，在夏天遇見空氣濕度較高的情況下，會在地下室較涼的地方結露，比如在地板上，在頂棚上，會有一層水珠。所以非常有必要安裝排風機或者是送風機，送風機和排風機在商業上一般也叫新風機。送風機(也叫新風機)：把戶外的空氣向地下室送入，地下室形成正壓，地下室的空氣向戶外滲出或流出。排風機(也叫新風機)：把地下室的空氣排到戶外，地下室形成了負壓，樓上和戶外的空氣再流入地下室。送風機與排風機是通用的，正向安裝是送風，反方向安裝是排風，其作用一樣的。
新風換氣機(能量回收功能)：除了包含一個排風機和一個送風機，還必須包含能量回收功能(熱回收裝置)。送風機在工作的同時，排風機也在工作，並且把排出的空氣裡的能量(夏天的冷量，或者冬天的熱量)回收回來，傳遞給送風機向地下室送的新風裡，這樣比較節約能源，降低使用費。
地下室通風設備的優點：高效接近72%的全熱回收效率以最少的能耗滿足最優的室內空氣品質。根據不同換氣量的要求，通過變速控制機並啟動旁通功能讓室外舒大型排風扇適的空氣進入室內，節約能源。濕度調節器，可根據空氣、環境濕度的改變自動調節運行。金屬烤漆外殼改變了傳統的塑料外殼質地，提高了美觀和耐用工業水冷扇性及安全性。全封閉的電機節能免修讓您終身受用，無後顧之憂。最新的氣流自動平衡控制設計讓您室內新鮮空氣源源不斷。方便安裝的設計保證了安裝簡便，形式多樣。
通風設備
森德通風又稱換氣，是用機械或自然的工業水冷扇方法向室內空間送入足夠的新鮮空氣，同時把室內不符合衛生要求的污濁空氣排出，使室內空氣滿足廠房通風衛生要求和生產過程需要。建築中完成通風工作的各項設施，統稱通風設備。
通風大型排風扇設備 除塵淨化設備、櫃式風機、消防風機、離心風機、-水濂噴油櫃、空氣淨化器、排塵風機、火煙通風機、靜電油煙淨化器、離心式消防排煙風機、消防櫃式離心風機、豪華櫃式離心風機、節能環保空調、強力排氣扇、C6-48離心風機、4-72離心風機、脈衝除塵器、旋風除塵器、淨化塔、單面單工位水濂櫃。
通風噴油工程、淨化工程、濕簾牆降溫工程、無塵潔淨工程、噴油淨化工程、脈衝除塵工程、木工車間除塵工程、旋風除塵工程、環保空調工程、中央空調工程、廢氣淨化工程、流水線工程。通風按照範圍可分為全面通風和局部通風。全面通風也稱稀釋通風，它是對整個空間進行換氣。局部通風是在污染物的產生地點直接把被污染的空氣收集起來排至室外，或者直接向局部空間供給新鮮空氣。局部通風具有通風效果好、風量節省等優點。
通風，按照空氣流動所依靠的動力分為通風設備自然通風和機械通風。
通風設備的通風分類
通風，按照空氣流動所依靠的動力分為自然通風和機械通風。通大型排風扇風的動力是室內外空氣溫度差所產生的“熱壓”和室外風的作用所產生的“風壓”。這兩種因廠房通風素有時單獨存在，有時同時存在。室內空氣溫度(tu高於室外空氣溫度(tW)時，室內熱空氣因密度小而上升，從上部窗孔排出。室外溫度較低、密度較大的空氣則從下部窗孔流入室內。室內外空氣溫差愈大（即密度差愈大）、上下窗孔高差愈大、窗孔面積愈大，則通風量也愈大。
通風設備由於風壓的作用，室外風會從迎風面(風壓P1)上的窗孔流入室內（風壓P2），從背風面（或其他風壓低的面工業水冷扇，風壓P3）窗孔排出。中國南方建築大量采用穿堂風就是根據這個原理。風的大小和方向是不斷變化的，因而自然通風的通風效果不穩定。但是自然通風不消耗能源，是一種經濟的通風措施。動力通風是采用貫流原理全壓或離心式風機，將室內、外空氣進行強制交換，同時進行消音、空氣淨化、氣體熱交換等工作。適用範圍：酒店、公寓、別墅、辦公樓、商務樓、住宅、、學校等適用窗型：平開窗、推拉窗、固定窗等顏色：根據客戶提供色板，均可訂單顏色
產品特點：1）隔音效果優良：在保證室內空氣交換的同時隔離噪音，隔音量達32分貝以上。2）動力換氣、自然換氣兩用：在不需要動力換氣的時候，可作自然換氣使用。3）進入室內空氣處理：進入室內清新空氣經活性碳過濾網過濾後，再經通風設備負氧離子發生器進行消毒滅菌處理，負氧離子發生器濃度≧3×106pcs/cm3。4）氣量大（B型三檔可調）：A型換氣量0-65m3/h無級調節；B型換氣量高檔100m3/h，中檔60m3/h，低檔30m3/h。5）安裝維護方便：安裝時無需更改窗體，只需降低安裝部分玻璃高度即可。維護時可從室內拆開檔板進行維護或零部件更換，可直接在室內抽出清洗過濾網。6）節能：高檔排風及負離子發生器同時使用，耗電11—24W。7）操作方便：（帶有遙控裝置）。
機械通風
機械通風是以風機為動力造成空氣廠房通風流動。機械通風不受自然條件的限制，可以根據需要進行送風和排風，獲得穩定的通風效果。在某些場合常兼用機械通風和自然通風。某些房間對空氣環境有較高的要求，不允許周圍空氣流入（如的手術室、實驗大樓中的精密儀器室等），這些房間的機械送風量應大於機械排風量(或者只設機械送風，全部用自然排風)，使室內壓力大於大氣壓大型排風扇力。
室內多余的空氣會通過門、窗和其他縫隙流至室外。某些污染較嚴重的房間（如廁所、廚房等），為了防止其中的污濁空氣流入周圍的空間，應使室內的壓力小於大氣壓力，使室內的污濁空氣不致流至室外。圖3是機械通風工業水冷扇系統示意。室外空氣經百葉窗進入送風室，送風室內設有淨化空氣用的空氣過濾器和加熱空氣通風設備用的空氣加熱器等，空氣經過淨化和加熱後由風機加壓經過風管輸送到房間內的送風格柵（即出風口），再分布到各室內，和室內空氣混合。
有時，排風經下部的排風口吸入回風管道，返回送風室，和室外新鮮空氣混和後繼續使用。采用循環空氣的目的是為了在節能的前提下，保證室內的溫度和風速分布比較均勻。送、排風量的大小和送、排風口的布置對通風房間的空氣溫度、濕度、速度和污染物濃度的分布影響極大。合理地布置送、排風口及分配送、排風量稱為室內的氣流組織。
2016年1月7日星期四
電動車的選購方法
首先是面子。當您確定了一個品牌或者某個車款後，第一件事拖板車情，當然是外觀問題。烤漆的工藝和水平，直接影響到這輛車的第一眼感覺。烤漆的用料包含底漆、面漆和光油。不同品牌的油漆直接影響最後的效果。當然我們在選車時沒有辦法知道車輛具體使用的油漆品牌，但是我們可以根據烤漆的效果判斷烤漆的品質。好的烤漆，表面通透亮光，顏色深邃自然，不應有顏色不均勻、色差以及大面積麻點或者凸點的區塊。貼花工藝平整，烤漆覆蓋均勻。陽光下，漆面顏色亮麗出彩，蔭蔽處，漆色渾厚質感。這些描述如果您覺得很難理解，最簡單的辦法就是多走幾家店，同樣顏色的車款多多對比，感覺很快就出來了。還有最重要的一點就是要考慮烤漆的抗紫外線能力，堆高機很多車款烤漆中沒有添加抗紫外線制劑，車子經過長期日曬，會逐漸褪色，尤其是白色烤漆，更易發生褪色或變色的問題。因為此類問題無法立即判斷，可以觀察車行的展車是否存在褪色問題，作出基本評估。
其次是裡子。整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。其次觀察車架是否有生鏽的痕跡，因為車架為了防止生鏽需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控制成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果堆高機新車即有生鏽的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。
減震是影響舒適性的關鍵部件，它分為前減震和後減震。檢驗前減震的方法有很多，這裡介紹一種常見方法，騎上電動車，快速加速到最大，然後突然前剎，前減震因為車輛自身的慣性會立即壓縮，這時雙手緊握剎把身體隨減震用力下壓，感知減震是否到底，如果減震到底，說明減震效果很差，前減震的品質不過關。後減震的檢驗方法可以通過騎行過一些減速帶或者溝物料架坎，通過後座感知舒適程度，也可原地用力後坐坐墊快速下壓，感知減震舒適程度。好的減震除了壓縮時具有向下減震功能，減震回彈時也應該具有減震功能，而不是硬梆梆的快速彈起。減震的性能直接影響車輛舒適程度，如果您感覺不夠明顯，可以多騎行幾個品牌的不同車款，找找感覺。
電池的選擇也是十分重要的，好的電池可以大大降低消費者後期的使用以及維護成本。電池分為鉛酸和鋰離子電池，不同品牌的電池價格差異較大，而對於鋰電池，不同類別差異更大，二類電池對比一類電池價格差異懸殊。普通人肉眼很難對電池的好壞做出區分，而電池的價格占比又十分巨大，因此，通過品牌選擇電池可以有效避免不良電池渾水摸魚。天能、超威都是電池行業的上市，是可以信賴的電池品牌。為了避免買到假貨，消費者也可以選擇不在車行購買電池，而選擇到電池專營代理機構，這樣可以保證電池的品質。說到電池，充電器的品質也十分關鍵，很多電動車火災事故的發生多是由於充電器短路引起的。充電器不但直接影響安全，而且對於電池的壽命有直接的影響。很多電池的壽命只有1年，原因不是因為電池本身的品質，而是消費者選用了質量不合格的充電器。長期過充或者欠充導致電池壽命縮短，因此選擇合格的充電器是保證電池壽命的關鍵，建議消費者選擇高品質的充電器，這樣既可以保證安全性，又保證電池的使用壽命，即使在充電器上多花20元錢，選擇高端充電器也比充壞電池造成的損失劃算得多。
電動車發展史（二）
復蘇期1990——至今：石油資源的日益減少、大料架氣環境的污染嚴重，讓人們重新關注的電動車。1990年之前提倡使用電動車主要還是以民間為主。比如1969年建立的民間學術團體組織：世界電動車協會（World Electric Vehicle Association）。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽Electric Vehicle Symposium and Exposition堆高機（EVS）。1990年代開始各個主要的汽車生產廠家開始關注電動車的未來發展並且開始投入資金和技術在電動車領域。在1990年1月的洛杉磯汽車展上，通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動轎車。1992年福特汽車使用鈣硫電池的Ecostar ， 1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV，1996年法國雷諾汽車的Clio， 1997年豐田的Prius混合動力轎車下線，1997年日產汽車世界上第一輛使用鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV， 1999年本田汽車發布、銷售混合動力 Insight。
國內進展電動車作為綠色朝陽產業，在中國發展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經達到1。2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。從發展趨勢上看，電動自行車行業市場前景依然看好。
電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，至2012年以來的生產和銷售，一堆高機直呈逐年大幅增長的勢頭。由於需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。數據顯示，1998年全國產量僅為5。4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產量達到了2369萬輛，同比增長8。2%。相比1998年增長了437倍，發展速度相當驚人。上述統計物料架年份電動自行車產量年平均增長率為174%左右。根據行業預測，到2012年，電動自行車市場規模將達到1000億元，而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元。而在2011年3月18日，四部委聯合下發了《關於加強電動自行車管理的通知》，但最終淪為“一紙空文”。意味著，電動車行業在長期趨好的環境下正面臨巨大的市場生存壓力，政策限制將成為眾多企業生存懸而未決的一把利劍；而外部環境，國際經濟環境疲軟，恢復乏力，也使得電動車的出口紅利將大打折扣。
而在電動汽車方面，《節能和新能源汽車產業發展規劃》已經明確上報國務院，《規劃》被提升到國家戰略高度，旨在布置汽車產業新局。作為國家確定的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車在未來10年計劃投資額將達1000億元，銷量規模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實現產業化，節能與新能源汽車及關鍵零部件技術達到國際先進水平，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到500萬輛。分析預測，從2012年到2015年間，中國市場電動車銷量年均增速將達到40%左右，其中大部分來自純電動車銷售，到2015年，中國將成為亞洲最大的電動車市場。
電動車發展史（一）
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是電動車以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車於1834年制造出來，它是由直流電機驅動的。時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
發展史初期電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什•耶德利克Jedlik ányos最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯•達文波特Thomas Davenport於1834年制造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年，托馬斯因此堆高機獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間，蘇格蘭人羅伯特•安德森Robert Anderson發明了電驅動的馬車，這是一輛使用不能充電堆高機的初級電池驅動的車輛。1838年蘇格蘭人羅伯特•戴維森Robert Davidson發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是物料架1840年在英國出現的專利。
電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認範圍。後來就出現了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、燃料電池作為電力。
中期1860——1920階段：隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國偉大的物理學家、發明家噶斯頓•Plante發明了可充電的鉛酸電池。19世紀末期到1920，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。
停滯期1920 ——1990階段：隨著美國德州石油的開發和內燃機技術提高，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場、鏟車等領域）。電動車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在。相對運用在電動車上的技術：電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等等也無法得到發展或運用。
6款中國車登全球電動車熱銷榜
2014年全球電動車（含純電動車和插電式混合堆高機動力車堆高機）總銷量達到31。8萬輛，排名前20位的車型中，6款中國車登榜。明星車型比亞迪秦領跑，同吉利合作的康迪旗物料架下K1電動車0兩座電動車去年銷量也突破萬輛，進入前十強。
此外，奇瑞3EV、眾泰E20、北汽E150、E200EV和比亞迪e6都登上榜單。數據顯示，最暢銷前二十強車型裡，2014年全料架年累計銷量則為317895輛，對比2013年的210817輛，同比大漲50。8%。中國、美國和歐洲幾大拖板車主要電動車市場都呈現銷量上行趨勢。日產聆風2013年超越沃藍達問鼎全球電動車型號暢銷榜首，2014年則實現蟬聯，占據全球電動車兩成市場份額。
中國電動車市場情況如何？從全球數據來看，銷量最高的日產聆風僅為6。10萬輛，而中國冠軍銷量的比亞迪秦的銷量則為1。47萬輛。至少從大環境來看，電動車依然是國內汽車彎道超車的一個捷徑。對於中國車市而言，今年是新能源試點2013~2015年的收官年，新能源需要完成的指標超過30萬。對於自主汽車工業而言，也許新能源是個不折不扣的機會。而對於政府部門而言，快速在試點城市推進電動車充電配套的建設，迫在眉睫。否則，那些號稱5萬甚至10多萬的補貼，就會形同虛設，對電動車推進毫無意義。
電動車行業升級戰 比德文智慧戰略優勢凸顯
隨著電動車市場日趨成熟，品牌競爭異常激烈，產品款堆高機式的差異化越來越小，核心技術一定程度上也遇到發展瓶頸。尋求突破口，提升產品品質，在市場推廣工作中尋找新的亮點，以產品的升級引領行業的轉型升級，是電動車企業亟需思考和解決的問題。
堆高機電動車行業市場物料架進入3月份逐漸趨於平穩，比德文電動車始終供不應求，智慧電動車銷量增長最為明顯，累計突破13。8萬輛，智慧產品占比達到35%。比德文控股集團濰坊工廠、工廠、台州工廠、無錫工廠四大生產基地持續加急生產，各生產線始終處於高速運轉狀態，以滿電動車足來自全國各地甚至海外市場源源不斷的訂貨需求。
早在1月份比德文就全面啟動了“智慧戰略”。1月19日，智引未來—2015比德文智慧戰略發布會在濰坊比德文產業料架園隆重召開，會上成功發布了比德文“智慧戰略”，並同步推出了全球首款互聯網智慧電動車，在行業引發關注。“智慧戰略”充分運用了互聯網思維，以用戶的需求為出發點，重新思考了電動車與人的關系，打造出基於人。車。互聯網的未來智慧生活方式。
比德文通過春節期間精准傳播、促銷活動等全方位的線上線下配合，進行終端店面智拖板車慧產品推廣。聯合、以及國內TOP30網站等國內強勢媒體進行智慧產品的線上推廣，覆蓋了大量的目標消費人群。線下通過終端店面視覺系統更新，營造智慧化氛圍，搶紅包、贈話費等有獎互動吸引消費者進店體驗。智慧電動車作為一個新生事物打響了知名度。
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